أوكرانيا تراهن على الشركات الناشئة لإنتاج الأسلحة في مواجهة روسيا

تسعى أوكرانيا إلى زيادة إنتاجها من الأسلحة عبر تشجيع استثمار القطاع الخاص في مصانع الأسلحة والذخيرة، سعياً لمواجهة روسيا التي تتفوق في عديد الجنود وحجم الاقتصاد، وفق صحيفة “وول ستريت جورنال” الأميركية.

وبتشجيع من التخفيضات الضريبية وإلغاء القيود والمنح الحكومية، ظهرت أكثر من 200 شركة ذخيرة جديدة منذ بداية الغزو الروسي في عام 2022، حسب مسؤولين أوكرانيين. على الرغم من أنهم يصنعون كل شيء بدءاً من الذخيرة والبارود، إلا أن معظمهم ينتجون الطائرات المسيرة بشكل أساسي.

عندما بدأ رجل الأعمال أندريه بوندارينكو في صنع طائرات بدون طيار، لم يكن لديه خبرة في مجال الأسلحة، لكن من خلال العمل مع صديق، استغرق الأمر شهراً واحداً لتطوير نموذج أولي من طائرة مسيرة. ولم يمر سوى شهر حتى كانت أولى طائرات الشركة تضرب الخنادق الروسية. لم تكن هناك حاجة إلى عقود أو موافقات حكومية.

بعد أكثر من عام، جمعت شركة Ark Robotics التي أنشأها بوندارينكو أكثر من مليون دولار من المستثمرين، وأصدرت 20 إصداراً محدثاً من طائرتها المسيرة، وتعمل على نظام اتصالات يتيح للطيارين التحكم في الطائرات بدون طيار من أماكن بعيدة.

تتناقض السوق المفتوحة في أوكرانيا مع الإنتاج الحربي في روسيا، حيث مولت الحكومة الإنتاج الضخم للأسلحة في المصانع المملوكة للدولة. لا تستطيع كييف مضاهاة إنتاج موسكو ولا تزال تعتمد بشكل كبير على الغرب للحصول على الإمدادات، وخاصة الأسلحة بعيدة المدى. 

بمجرد تولي الرئيس المنتخب دونالد ترمب منصبه في يناير، يمكن أن يتضاءل تدفق الأسلحة من الولايات المتحدة، ما لن يؤدي إلا إلى زيادة اعتماد أوكرانيا على شركاتها الناشئة في مجال التكنولوجيا الدفاعية للتخفيف من ميزة روسيا على الأقل.

الابتكار بدلاً من بناء المصانع

قال ميخايلو فيدوروف، وزير التحول الرقمي الأوكراني، الذي ساعد في تأسيس صناعة الطائرات بدون طيار في أوكرانيا، إنه “من أجل هزيمة روسيا ، لا يمكننا أن نفعل ما يفعلونه فقط”، مضيفاً: “سيكون لديهم (الروس) دائماً المزيد من المال. سيكونون قادرين على بناء المزيد من المصانع. لذلك علينا الاعتماد على رواد الأعمال والابتكار”.

وذكرت “وول ستريت جورنال”، أنه خلال الحرب العالمية الثانية، توقفت الولايات المتحدة عن إنتاج السيارات المدنية، وبدأت مصانع السيارات في إنتاج البنادق والشاحنات والدبابات ومحركات الطائرات.

وتدخلت النساء لشغل وظائف المصانع التي كانت مخصصة للرجال في السابق. وبحلول نهاية الحرب، كانت الولايات المتحدة تنتج من المواد العسكرية ما يعادل بقية العالم مجتمعاً. 

ولبناء صناعة أسلحة على هذا النطاق في أوكرانيا، كان الأمر سيستغرق سنوات ومليارات الدولارات، لذلك تعتمد كييف على شركات أصغر حجماً لملء هذا الفراغ.

ووفقاً لوزير الدفاع الأوكراني، أنتجت البلاد هذا الشهر حوالي 200 ألف طائرة بدون طيار، وهو أكثر من ضعف ما أنتجته قبل عام.

وقال الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي، إنه يأمل في إنتاج ما لا يقل عن 30 ألف طائرة بدون طيار بعيدة المدى العام المقبل، والتي تستخدمها كييف بالفعل لضرب مستودعات الوقود وأهداف أخرى على بعد مئات الأميال داخل روسيا.

تحديات كبيرة

ولكن في حين ساعدت الحرب في تمهيد الطريق لتطوير أنظمة أسلحة جديدة، إلا أنها جعلت إنتاجها بكميات كبيرة كابوساً، إذ  تنقطع الكهرباء بشكل متكرر ويضيف تشغيل المولدات تكاليف كبيرة. 

ولا يرغب العديد من أصحاب العقارات في التأجير لشركات الطائرات بدون طيار، خوفاً من أن يصبحوا هدفاً للهجمات الروسية.

وقال بوندارينكو، الرئيس التنفيذي لشركة “آرك”، إنه لن يضع موظفيه إلا في أماكن عمل بها ملاجئ قنابل كبيرة بما يكفي لاستيعاب الجميع، وهو شيء لا تمتلكه سوى قلة من المستودعات.

وأعفت الحكومة من الرسوم الجمركية على الطائرات بدون طيار، والقذائف، أو الذخيرة الأخرى، ومددت هذا الشهر الاستفادة أيضاً للطائرات بدون طيار البرية والبحرية. ومع ذلك، يفكر بوندارينكو في نقل الإنتاج إلى بولندا.

وقال بوندارينكو: “إن الحكومة تفعل كل ما في وسعها للحفاظ على التصنيع في أوكرانيا. ولكن هناك الكثير مما يمكنهم فعله. لا يمكنهم الذهاب لبناء 100 منشأة تصنيع جديدة”.

وأشارت الصحيفة إلى أن الروس يقومون بصنع جيشهم الخاص من الطائرات المسيرة. على الرغم من أن القوات الأوكرانية طورت العديد من الابتكارات خلال معظم أوقات الحرب، إلا أن الروس الآن يتبنون بسرعة أحدث الابتكارات الأوكرانية، وهم قادرون على إنتاجها بكميات كبيرة، ما يمنحهم ميزة على طول بعض أجزاء من خط المواجهة، وفقاً للجنود الأوكرانيين.

وإلى جانب التفوق العددي من الجنود والإنتاج الأكبر من الذخائر التقليدية، ساعد الإنتاج الضخم للطائرات بدون طيار موسكو في الاستيلاء على المزيد من الأراضي الأوكرانية، أكثر من أي وقت مضى منذ الأسابيع الأولى من الحرب.

وضخت أوكرانيا الملايين في برنامج لتطوير صواريخ بعيدة المدى وأسلحة تقليدية أخرى، ولكنها لم تستخدمها بعد في القتال. وفي الوقت نفسه، حاول المسؤولون الأوكرانيون مساعدة شركاتهم على التوسع.

تشجيع الاستثمار

وقال وزير التحول الرقمي الأوكراني إن الحكومة وزعت مئات الملايين من الدولارات في شكل منح للشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا الدفاعية، بالإضافة إلى إنفاق المزيد على شراء الطائرات بدون طيار، رغم أنه رفض الكشف عن أرقام دقيقة.

بالإضافة إلى ذلك، أطلقت كييف العام الماضي، منصة تسمى Brave1، للمساعدة في ربط شركات التكنولوجيا الدفاعية بالمستثمرين الأجانب، بما في ذلك المؤتمرات الشهرية لعرض أحدث المنتجات الجديدة.

وحتى الآن، اجتذبت شركات التكنولوجيا الدفاعية الأوكرانية أكثر من 40 مليون دولار من الاستثمارات الأجنبية، وفقاً لأرتيم موروز، الذي يدير علاقات المستثمرين في  المنصة.

ومع ذلك، فإن عدد المستثمرين الغربيين الراغبين في المخاطرة بوضع الأموال في شركات الدفاع الأوكرانية محدود.

وفي مؤتمر Brave1 الأخير، من بين 1000 شخص في الجمهور، رفع 4 فقط أيديهم عندما سئلوا عما إذا كانوا قد كتبوا شيكاً لشركة دفاع أوكرانية.

انضم بيري بويل، المستثمر الأميركي، إلى اثنين من الأوكرانيين لتأسيس شركة Mits Capital الدفاعية بعد بدء الغزو الروسي.

ومنذ ذلك الحين، استثمر في 13 شركة دفاع أوكرانية، مع خطط لإضافة ما لا يقل عن 10 شركات أخرى إلى محفظته العام المقبل. وقال إن معظم الصناديق التي تستثمر في الصناعة هي شركات صغيرة لها بعض الارتباط بأوكرانيا.

وقال بويل: “هناك الكثير من المتسوقين، وليس الكثير من المستثمرين حتى الآن. إذا كنت تأخذ وجهة النظر طويلة الأجل بأن أوكرانيا ستبقى كدولة حرة، فهذه فرصة مقنعة للغاية.. والمخاطر مدمجة في التقييم”.

وأضافت الصحيفة، أن جميع العقود مع الجيش لا تدوم سوى عام واحد، ما يعكس مدى سرعة تغير الطلب على أنواع مختلفة من الطائرات بدون طيار.

بالإضافة إلى ذلك، قبل عدة أشهر، قدم الجيش نظاماً جديداً لمكافأة وحدات الطائرات بدون طيار الأكثر فعالية، إذ يتم منح كل ضربة مسجلة عدداً من النقاط بناءً على الهدف الذي تم ضربه. يمكن بعد ذلك استبدال هذه النقاط بطائرات بدون طيار إضافية من اختيار الوحدة. 

وقال الوزير الأوكراني إن ذلك يساعد حكومة كييف على معرفة ما الأفضل من بين الطائرات المسيرة، وما الذي يجب طلب المزيد منه.

قال فيدوروف: “قبل 6 أشهر، كانت طائرة بدون طيار واحدة هي الأكثر شعبية، طلبتها جميع الألوية. اليوم، الأمر مختلف تماماً، لأنهم لم يتمكنوا من مواكبة سرعة التغيير”. 

وأوضح: “هذا سباق، ولا تستطيع العديد من الشركات مواكبة وتيرة التغيير. لهذا السبب أعتقد أنه كان من الصواب الرهان على السوق المفتوح”.